论文摘要
为了研究侧上方基坑放坡开挖对盾构隧道的影响,利用FLAC3D建立三维数值模型,模拟轨道交通侧方基坑开挖的施工全过程,从盾构管片内力及模型位移等角度分析基坑开挖对盾构隧道的影响,并将数值计算结果与现场观测数据进行对比。结果表明,随基坑开挖深度的不断增加,盾构管片及基坑边坡水平位移不断增大,当基坑开挖至坑底时,基坑中部位置处盾构管片变形最大,管片拱肩位置处水平位移最大(为5. 24 mm),拱顶最大竖向隆起为1. 01 mm,拱腰最小曲率半径达482 690 m,管片拱肩位置处存在压应力集中(最大压力为3. 58 MPa)。当基坑内部结构施工完成后,管片水平位移量减小。为减小基坑开挖对盾构隧道的影响,基坑开挖至坑底后应尽快施作内部结构,有利于控制盾构管片变形。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 聂浩,张康,鹿江,卜庆源,周雨阳,杲昊
关键词: 基坑,放坡开挖,盾构隧道,位移,应力
来源: 铁道勘察 2019年05期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输,建筑科学与工程
单位: 中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院,济南轨道交通集团有限公司
分类号: TU753;U231
DOI: 10.19630/j.cnki.tdkc.201906280001
页码: 69-75
总页数: 7
文件大小: 13337K
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