论文摘要
国内超大城市已进入(大)都市区发展阶段,其空间效能提升的重要路径是快捷轨道交通网络与土地空间的协同发展。在即将来临的轨网时代背景下,研判了西安大都市区空间尺度合理性问题,发现由于缺少真正意义上的都市快轨制式,使得外围组团至中心城区的出行时耗明显高于同等人口规模或空间尺度更大的国外大都市区,轨网与空间尺度的适配性较差;从大都市区空间轴线、中心体系两个层面,研究了规划定位与轨网的匹配性问题,发现在都市区宏观布局层面,两者匹配性较差;同时,研究了中心城区轨网形态与刚性出行需求的关系,两者匹配度亦较低。提出了轨网与大都市区空间协同发展的优化建议,基于ArcGIS软件进行了仿真与验证,发现新增都市快轨制式能明显提高大都市区轴线、中心体系定位,能有力提升重要节点之间的出行效率,在建设资金和轨网规模基本不变的前提下,优化后网络可达性提升了12.4%。
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0 引言1 国内外研究进展2 基于轨道交通网络的西安大都市区空间尺度合理性研判 2.1 西安大都市区空间规划与轨网规划概述 2.2 基于轨道交通网络西安大都市区空间尺度研判 2.2.1 研究方法 2.2.2 主要结论3 轨道交通线网与大都市区空间结构的匹配性分析 3.1 轨道交通线网与大都市区轴线、中心体系匹配性较差 3.1.1 轨网与《关中城市群核心区总体规划》空间结构的适配性分析 （1）轨网与规划轴线（带）适配性分析 （2）轨网与规划中心体系适配性分析 3.1.2 轨网与《西安市城市总体规划》空间结构的适配性分析 3.2 中心城区均质化的轨网与空间刚性需求不匹配 3.3 大型客流集散点与轨道交通层级和制式不匹配 3.4 大都市区轨网与空间结构匹配存在的主要问题4 基于轨道交通网络的西安大都市区空间结构优化策略 4.1 大都市区中心与轨网关系耦合发展的普遍规律 4.2 大都市区空间轴线优化建议 4.3 西安大都市区中心体系建构 4.3.1 环线8号线概况 4.3.2 西安大都市区中心体系建构 4.4 都市快轨布局优化方案5 大都市区空间结构优化方案组织绩效评价 5.1 评价思路 5.2 评价结论 5.2.1 基于出行时耗视角的评价 （1）优化后的都市区出行时耗明显缩短，都市快轨有力地支撑了都市区空间拓展 （2）2号线走廊出行时耗明显缩短，有力地支撑了南北主轴线的定位和发展 （3）远郊组团与中心城区出行时耗大幅缩短，有利于协同发展 （4）50min以下不同出行时耗值域出行范围均有1.25～1.3倍的提升 5.2.2 基于可达性视角的评价 （1）不同区域可达性的变化 （2）整个网络可达性的变化6 主要结论与建议
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 吴潇,王超深,谭敏
关键词: 大都市区,轨道交通,空间结构,都市快轨,西安
来源: 城市发展研究 2019年11期
年度: 2019
分类: 经济与管理科学,工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输,建筑科学与工程
单位: 四川大学建筑与环境学院
分类号: U239.5;TU984.113
页码: 21-26
总页数: 6
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标签：大都市区论文; 轨道交通论文; 空间结构论文; 都市快轨论文; 西安论文;
