中国铁路沈阳局集团有限公司赤峰工务段
摘要：随着科技的发展，高速铁路在铁路运输中的比重越来越大，但是普速铁路仍然是主要的运输方式，所以普速铁路的维护仍然是非常重要的，普速铁路的维护关系着铁路运输的安全，铁路只有安全运行才能保障人民的人生安全和财产安全，而且铁路维护不好会造成很大的悲剧，所以作为铁路的维修人员应该认识到铁路维护的重要性，从而确保铁路的安全运行。
关键词：提高；普速铁路；线路维修；养护
1铁路线路养护维修概述
铁路的线路由于火车长时间行驶或者自然原因，会产生各种各样的问题。常见的问题包括以下几种：铁路线路或者是其他的组成部分或元件之间发生了位置变动。这些问题的出现不仅会使列车的运行发生故障，从而可能发生减速的情况，还有可能出现危害列车及乘客的安全的情况。所以，铁路线路养护维修基本上就是对这些问题进行排查和解决，采取及时的行动排除一切不符合标准的现象，从而采取相应的对策去进行解决，使铁路的状态保持完好。
2普速铁路轨道维修养护现状
2.1铁路维修人员的素质问题
铁路维修人员的从业素质包含着维修人员的职业道德和技术水平，每一年铁路维修机构招聘的员工都来自各大高校或者职业技术学院，他们刚出入社会进行工作，而且由于我国前几年独生子女政策的实施，使得很多招进来的员工都是独生子女，所以他们往往会受到溺爱，在为人处世方面会有所欠缺，尤其是从小养尊处优，生活条件优越，在野外进行铁路轨道维修养护工作时，往往缺乏吃苦耐劳的工作精神。随着手机和各种数字产品的快速发展，人们越来越受到各种不良风气的影响，所以他们的职业道德观念不再像以前那样单纯。而且随着高新技术的快速发展，铁路轨道维修养护工作也可以通过各种先进的设备进行处理，所以维修工作对于维修人员的技术水平要求越来越高。
2.2养护手段与轨道结构差异明显
我国方圆辽阔，各个地区的地形地貌存在着很大的差异，并且各地的自然环境也各不相同。所以各个地区的铁路轨道都是根据当地的地理结构和自然气候来进行建造的，因此也存在着明显的差异。铁路轨道结构的不同要求着铁路养护的手段也不同，这种情况造成了铁路养护的难度大大增加。例如在对高原地区的轨道进行养护和对平原地区的轨道进行养护所采取的方法就不一样，所耗费的时间和人力物力也不一样。在高原的地区由于地形复杂，养护的手段也极其复杂，在平原的地区，由于地形简单，地势开阔，养护的手段也相对简单。
2.3其他问题
除了工作人员的素质要求问题之外，铁路轨道的维修组织方式也较为落后，由于我国铁路运输的快速发展，使得在维修人员的配备上存在严重不足，维修保养组织也较为散漫，这种工作组织方式严重拉低了维修工作的工作效率，而且散漫的组织方式使得人们对于工作人员的维修养护质量存在着质疑。除此之外，我国的维修养护制度也还在建设当中，制度还有待完善，虽然随着科技的发展，进行维修养护的动检车和轨检车都以出现并购置，通过这些设备，轨道维修养护工作人员可以获得大量的轨道受损数据，但是由于工作人员没有将这些数据进行系统的整理和归纳，而且维修养护工作制度的不健全，使得这些数据不能得到充分利用，这也严重降低了维修养护的工作效率。
3提高铁路轨道维修养护水平的措施
3.1对维修人员的从业素质加强培训
第一，要对维修人员的职业道德进行培训，一个员工的工作态度、道德依据决定着他的工作效率，正确的职业道德会让员工积极主动地完成手上的工作，如果没有一个好的职业态度，拥有再高的技术也不能完成工作，这样的人只会对工作敷衍了事，而且各种制度的执行和管理措施的实施也要在拥有良好的职业态度上开展，所以一切工作效率的提升最终还是归结于对人才的培养上。第二，对于维修养护人员的技术培养也是至关重要的，拥有技术过硬和具有良好职业操守的维修养护工作人员可以使得维修养护工作水平得到有效提高，铁路轨道的维修养护离不开高职业技能人才，所以铁路维修部门需要定期对所属员工进行技术培训，培训方式可以灵活多变，比如采用讲座、网上学习等方式来提高他们的理论知识水平，再通过事故现场讲解和维护等提高他们的实际维护水平。只有将二者顺利地结合起来才可以有效地对维修人员进行技术培训。
3.2完善维修轨道的管理制度
首先要将员工的值班制度完善到位，轨道维修管理制度主要由交接班制度和巡检制度组成，要严格制定维修人员的交接班制度，让工作人员在规定的时间内完成交接班，包括工作内容的交接。而巡检制度则是要指定工作人员对轨道和设备进行巡检，并仔细记录轨道和设备的受损程度，及时记录可以在出现问题的时候进行隐患处理，最大程度保障铁路的安全使用。除了完善维修人员的值班制度外，还需要明确安全生产责任制度，所谓安全生产责任制度就是按责分担事故责任，每个人各司其职可以让大家的工作警惕性达到最大，减少犯错的概率，只有将安全责任一一分到家，才能让工作人员知道自己所担负的责任，这样一旦发生事故，才不会出现互相推诿责任的现象。
3.3优化维修轨道的组织方式
以前的维修轨道组织以班为单位进行工作，工长需要对整个工区的工作人员进行统一的组织管理，而轨道现场则由班组进行维修养护工作，但是随着时代的发展以及新技术的不断引进，这样的维修模式已不再适用于当下的铁路规模，这种工作模式不能进行大范围高质量的维修养护工作，只能让维修人员在小范围进行维护。所以我国铁路维修部门需要优化当前的组织形式，将以前的组织方式化整为零，将维修养护人才集中起来进行大范围的统一维护，这样可以解决当前维修人才缺乏的现状，也可以减少对现场维修人员的设置以及交通费用的浪费，这种组织优化方式可以有效地提高维修作业的工作效率和维修养护水平。
3.4对薄弱环节进行精细化处理
在铁路轨道的维修养护中，轨道的接头、道岔和曲线是维修中的三大薄弱环节，随着科技的不断发展，铁路维修中的无缝接头也得到了普及，所以接头这一薄弱环节可以说得到了改善，但是道岔和曲线科技上并没有什么先进的成果可以解决维修中的难点，而且这些薄弱环节也是铁路事故的频发地带，所以维修养护部门需要对道岔和曲线这两个薄弱环节进行精细化处理。随着动检车和巡检车的引入，维修工作人员可以很快捷地获得轨道线别、列车车速、轨型、道岔的数量、曲线的半径以及客车和货车的不同特点，维修人员通过对这些数据的分析进行定期的检修和结果反馈，并将这些维修养护记录进行档案归册，通过专业维修养护人员的归纳分析将轨道安全隐患扼杀在摇篮里，真正做到安全的铁路运输，保障国家人民生命安全和财产安全。
4结论
铁路在我们使用的时候，随时都可能出现问题，因此加强铁路工务线路养护工作是一项至关重要的工作。在面对这些问题时，我们一定要积极采取相应的措施和办法去进行解决和处理，这样才能保证铁路线路的健康发展和运行。铁路事业现在正在飞速地发展，我们要积极探索和创新新的途径和方法进行养护，使养护的水平能够不断地提高，为我国的铁路事业作出一份应有的贡献，使铁路一直处于一个完好的状态，从而保证列车的顺利通行，保证人们的日常出行和交通运输能够顺利进行。
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