(日立电梯电机（广州）有限公司510663)
摘要：制动器是电梯的重要安全组件，其工作状态对电梯的安全运行有着直接性的影响。目前，在曳引式电梯中广泛使用了机电式磁制动器。在本文，笔者结合《电梯制造与安装安全规范》的相关规定，首先介绍几种不合格的情况，然后再据此浅析电梯制动线路的检验。
关键词：电梯制动器；电气控制；检验；
0引言
针对电梯制动器的电气控制，我国在参照国际标准的基础上，制定了与其相关的安全规范，其中《电梯制造与安装安全规范》规定：至少存在2个独立的电气装置来切断制动器电流，而这些电气装置不一定为一体；当电梯停运时，若其中之一接触器未打开主触点，则电梯应在下一次运行方向发生改变以前停止再运行。从多年的电梯制动器控制线路检验来看，仍有一些电梯制动器未按要求开展电气控制，而针对这些不合格的操作情况，笔者试图阐明电梯制动线路的检验。
1.电梯制动器电气控制线路的不合格情况
在电梯制动器电气控制中，一般存在以下几种不合格的情况：一是控制抱闸线圈回路存在2个接触器触点控制，但其中之一在电梯运行或停运时一直处在吸合状态，而当另一个电气装置控制的触点粘连时，抱闸仍处在通电状态，如此便会造成电梯溜车等事故；二是控制抱闸线圈回路的2个接触器触点控制不存在相互独立的关系；三是虽然控制抱闸线圈回路的2个接触器触点控制为相互独立的关系，但无法对其主触点是否发生粘连进行反馈或监控，因此制动器会在主触点粘连时失电抱住，且这一动作与电梯运行方向的改变无关；四是控制抱闸线圈的2个。
接触器触点控制为相互独立的关系，且控制系统在主触点粘连时会进行故障记录和反馈，此时制动器也会因失电抱住，但一旦将故障忽略，制动器的运行状态便会不受电梯方向改变的控制；五是控制抱闸线圈回路的2个接触器触点控制为相互独立的关系，且控制系统会在其中之一主触点粘连时进行故障记录和保护，此时电梯停运，但另一主触点在粘连时毫无故障保护，则制动器的运行状态不受电梯运行方向的影响；六是电梯制动器在正常快车条件下的试验结果与要求相符，但在检修条件下试验时，其运行状态不受电梯方向改变的影响。
2.电梯制动线路的检验
（1）准确理解“独立”的含义，即为2个接触器不存在相互控制的关系。换而言之，2个接触器的控制应由2个独立的信号来实现，比如在电梯平层中，应由门信号和平层信号来控制。（2）在实际检验中，应知晓2个独立的电气装置便为2道保护，当电梯停运时，若其中之一失去作用，则另一保护可保证制动器不开启。对此，需明确以下两点：电气装置的数量满足标准条款的要求，即：在电梯停运时，对电气装置的数量进行判断；在电梯停运时，对切断制动器电流实际所需的电气装置进行判断。针对“电梯停运”，通常可理解为电梯正常行至预定楼层或电气停在检修运行要求的位置；电气正常行至故障检修点。针对以上两种情况，在未切断制动器电流的情况下存在任一停止状态，电气装置便不为切断制动器电流所要求的电气装置。（3）通过检查运行接触器与抱闸接触器的线圈回路，便可判定对应电气装置的关系，具体需满足下列条件：一是当制动器电流电气装置切断时，线圈的控制信号不为同一信号,即：电气装置的线圈不为并联关系；二是不可用其中之一接触器去直接控制另一电气装置的线圈，原因是当其中之一接触器的触点粘连时，会使另一电气装置接通，继而打开制动器。因此，只要运行接触器与抱闸接触器的线圈回路满足以上条件，便可判定两者为相互独立的关系。在电梯制动线路的检验中，一般应注意如下几点内容：
（1）首先应认识到标准对“独立”的理解是2个接触器不存在相互控制的关系。换而言之，控制2个接触器的信号为相互独立的关系，以保证制动器正常下闸，同时2个接触器线圈不能仅受同一PC机信号的控制，理由是2个接触器在PC机故障时不能同时释放。（2）应将2个独立的电气装置看作2道保护，即当电梯停运时，若其中之一失效，则另一电气装置可保证制动器不打开。因此，在上述问题上，应明确如下两大要点：一是准确给出电气装置的数量，即从电梯停运的角度来确定这一数量；二是从电梯停运的角度来判断有几个电气装置能切断制动器电流。（3）针对电梯停运的问题，其一般包括如下两种情况：一是电梯正常行至预定楼层或停在检修所要求的位置；二是电梯正常运行或检修运行过程的故障停止。针对上述两种情况，在任一停止状态下，若电气装置不存在切断制动器电流的现象，则不能将其判断为切断制动器电流的电气装置；当电梯正常行至预定楼层时平层停车开门，且电梯的安全回路正常，此时若安全回路继电器的触点以串接的方式接入制动器线圈回路上，则不能将其视作切断制动器电流的电气装置。与上述情况相反的是，在任一停止状态下，若电气装置皆可切断制动器电流，则可将其判断为切断制动器电流的电气装置。（4）针对运行接触器与抱闸接触器相互独立的关系，可通过查看两者的线圈回路来加以判断，具体应当满足下列两个条件：一是电气装置在切断制动器电流时，其线圈不受同一信号的控制，即不能将两者的线圈并联起来，以免电气装置在控制信号粘连时通电而使制动器打开；二是不得直接用其中之一的电气装置来控制另一电气装置的线圈，以免其中一个接触器在触点粘连时使另一电气装置通电而使制动器打开。根据上述内容，在理解电梯停运及判断电梯运行状态时，无论电梯是处在快车或检修状态下，其都应与制动器电气控制的规定相符。因此，电梯制动器电气控制应分别在快车、检修状态下开展现场试验，即：先确定控制制动器的2个相互独立的电气装置，同时在电梯运行时，人为地托起任一接触器不释放，并保证制动器在电梯停运后不打开及电梯在下一次改变运行方向前不再运行，然后再以同样的操作步骤完成另一电气装置的现场试验。
3.结束语
由上可见，虽然我国电梯制动器电气控制的检验工作已经开展了相当长的时间，但仍有一部分电梯在设计与操作上不符合标准，尤其是经过大修或改造后的电梯，这一问题更为严重。因此，为了提高电梯运行的安全性及将安全事故率降至最低水平，则需在检验中，注意如下几点：一是正确理解标准中每一个关键词的含义，比如“独立”；二是严格按照规定来开展电气控制工作，以免出现文中所述的不合格情况。电梯制动器电气控制一旦与标准要求不符，则在平层停梯时，制动器便有可能出现异常制动，并进一步引发剪切乘客或溜梯等事故。因此，电梯制造商和技术监察部门应高度重视电梯制动器电梯控制的检验问题，并从设计源头着手解决这一问题，同时针对在用但不合规的电梯，相关部门应责令厂家提出整改方案，以保证电梯的安全运行，从而为乘客的安全出行提供保障。
参考文献：
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