论文摘要
以某高速公路下穿京沪高铁工程为例,提出一种基于"卸载-加载平衡"理念的压重顶进框构方案,并对高铁桥墩变形及控制技术进行研究。结果表明,高速公路在高铁桥下开挖10 m深,开挖体量近10万方。采用压重顶进框构方案,施工中边顶进、边监测、边通过框顶堆土、桥下堆土、框内留土等措施加载压重,可有效控制高铁的隆起变形。在通车运营3个月后,高铁相邻桥墩累计最大差异沉降为2.7mm,距离规范限值留有46%的余量,满足规范要求。轨检表明,无砟轨道平顺性满足运营要求。对比分析表明,数值模型中粉质黏土压缩模量可采用P0～P0+100 kPa（P0为土体自重应力）应力区间对应的模量值,卸载模量可取为压缩模量的3～5倍。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 李悄,孟繁增,牛远志
关键词: 压重顶进框构,下穿高铁,监测,变形控制
来源: 岩土力学 2019年09期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输,公路与水路运输
单位: 中国铁路设计集团有限公司
基金: 中国铁路北京局科技研究开发课题（No.2018CG24）,中国铁路设计集团有限公司科技开发课题（No.721678）~~
分类号: U238;U443.22
DOI: 10.16285/j.rsm.2018.1023
页码: 3618-3624
总页数: 7
文件大小: 2282K
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